我公司从事翼开启厢式车生产改装16年之久，长期的市场反馈使得我们不断创新，不断改进，力求翼开启厢式车产品为广大用户带来优质的服务体验。作为车辆生产企业懂得改革创新不故步自封故而成为行业佼佼者，近年来我公司生产的13米翼开启厢式半挂车产品更是赢得各大物流企业的赞许和认可，车辆主要用于大型汽车零部件、邮政物流、各大啤酒生产企业、具备大型托盘或货架的物质运输。翼开启厢式车极大的降低人工搬运成本及时间，两翼展开后脱离传统的人工搬运改进现代化、机械化全能装卸方式（叉车上下货物），从而大大减少经营者装卸货物的人工工时费用及搬运等待时间。在这个瞬息万变的社会群体中劳力也屈指可数，未来面临的不再是一码头的人围着货轮抢事做的电影场景而是有钱再也找不到劳动力的客观事实。车辆更新换代已成必定趋势。

车辆外形按国家发改委申报尺寸及图样严格制作，其创新程度属于有限改进型。厂家服务消费者要从根本上做起，众所周知一提及半挂车在每个人的影响中就是一个庞然大物，体积往往和体重成正比趋势。车辆越重运行越呆板需求的动力输出也就越大，长期使用中不仅仅是燃油消耗经济成本这么简单，车辆笨重主要原因在于不能科学的设计结构，用承载力学来设计各部位连接部件形态。自重越重对车辆自身损伤就越严重，原本8-10的使用年限却因为看似固若金汤车身结构误区白白提前下岗，有时候真知灼见与合理碰撞也会不欢而散。在921治超新政的制约下，轻量化专用车成为市场需求的主流，从而推动专用车厂家纷纷绞尽脑汁降低自重，就普通专用车而言，厂家为追求合理轻量化，分别通过从材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计，具体都做了哪些工作呢，现在咱们来细数一下。

1，用新型高强钢材替代传统的厚重锰板。高强钢材能在保证同等承载力的前提下，具有比锰板自重轻的先天优势。

2.轻量化大梁。通过有限元材料力学的角度分析得出，异形冲孔几乎不影响大梁立板的受压强度，另外立板高度也可以从以往的500mm降低到450mm，上下翼板宽度可以从140mm减少到120mm。

3.边梁用折弯件替代方管。在不影响强度的前提下，折弯件可以比方管降低近1/4的重量。铺底通称也可以用W型折弯件来替代断称槽钢。

4.采用高质量的轻量化车桥。从以往的16T车桥，更换为现在的13T或12T。

5.使用铝合金轮圈。用单条重量在25KG左右的铝圈替代45KG的钢圈，整车12条轮圈就足足可以减重240KG左右。

6.用铝合金附件替代钢制附件。使用铝合金支腿，铝合金工具箱，铝合金气室，整套更换后也可以减重不少。

7.减轻不必要的附件，例如路况允许的前提下不使用水箱，减少工具箱数量或改用网式工具箱。

8.双胎换单胎。现在有一些厂家已经申请了425/65R22.5等型号的大单胎公告，单胎配上铝合金车轮，减重也是相当可观的。

9.使用高强悬挂或空气悬挂

采用高强悬挂，轻量化板簧，板簧数量有4/8/10片可选，4片相比普通的板簧也能减轻100公斤左右。价格略高点的空气悬挂减重效果更加明显，据了解和普通的板簧相比，省去绑桥附件空气悬挂能减轻大约200公斤左右。

轻量化虽然是趋势，但安全应该是前提。并不是所有车辆都适合轻量化，不能为了轻量化而轻量化，从内来说挂车主要原材料还是钢材，钢材本身的受力强度就是有极限的。从外来看路况，载货物种类，装卸货方式等均影响挂车结构和重量，所以轻量化挂车还是得因地制宜，量身定制。

公司主要生产、销售的产品有爆破器材运输车、气瓶运输车、易燃(气体、液体、固体)厢式运输车、（氧化性、毒性和感染性、腐蚀性）物品厢式运输车、杂项危险物品厢式运输车、冷藏保温车、翼开启厢式车、高空作业车、水泥搅拌车、散装水泥车、消防车、道路清障车、洒水车、加油车、自卸车、垃圾车、仓栅运输车、普通厢式车、随车起重运输车等10大系列数百品种，车型已全部上国家公告目录，取得ISO9001-2000质量管理体系认证，产品通过CCC认证。