国务院日前发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在该计划中提出：2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。多省市也针对国三车淘汰制定了详细的补贴政策，来进一步引导国三柴油车报废。

●  北京

实施时间：2017年9月21日至2019年9月20日

补贴标准：

2017年9月21日至2018年6月30日淘汰补助标准：

2018年7月1日至2018年12月31日淘汰补助标准：

2019年1月1日至2019年9月20日淘汰补助标准：

●  深圳

实施时间：2018年-2020年分时段进行补贴

补贴标准：

●  南京

南京市8月份出台国三柴油车淘汰政策，又在10月发布，自10月1日起，对国三营运柴油货车，一律不予排放定期检验;并且对国四及以上营运柴油货车，逐车严格查验污染控制装置并拍照上传，污染控制装置不合格的不予排放定期检验。

实施时间：截至2020年12月31日

补贴标准：

●  杭州

5月17日，杭州市环境保护局、公安局、财政局、商务委员会(杭州市粮食局)、农业局五部门近日联合印发了《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则》。

实施时间：2018年6月10日-2019年12月31日

补贴标准：

●  东莞

实施时间：2019年1月1日起交车报废的国III柴油车不予补贴；从2019年7月1日起，将不受理2018年12月31日前交车报废的国III柴油车报废补贴申请。

补贴标准：

●  济南

实施时间：2018年1月1日至2019年12月31日

补贴标准：

国三车主该何去何从？

除了限行和进行淘汰补贴等措施，针对国三车还有其他的一系列措施，比如山东省要求国三车加装DPF才能进行年检、南京市停止国三车年检等等，在环保等重压之下，国三车处境艰难，对于国三车主也非常忧愁，不知该何去何从。

眼下有两种解决的办法，其一，跟着现有的淘汰补贴，能赔一点是一点，可以减少损失；其二，可以将车进行工地内转，一般的工地用车没有严苛的政策要求，因此也存在很多的无牌照车辆，对于国三车来说这也不失为一种好的方式。

其实如果车辆行驶里程比较长，残值比较低，低于淘汰补贴的价格，大家完全可以根据官方要求，对自己的国三车进行淘汰，领取淘汰补贴，这样比较划算一点。如果车辆比较新，残值比较高，可以考虑卖掉或者根据要求对后处理系统进行相应的改造，继续使用。

不同方法各有利弊，大家可以根据自己所在地区的政策来进行权衡，提前做好准备。因为不管处于环保的压力还是排放标准升级的结果，国三车被淘汰都是不变的趋势，未来的处境肯定将更加艰难。

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