随着新版GB7258的颁布和逐步推进，本十分受欢迎的仓栅车由于碟刹和气囊悬挂的强制加装，似乎被一下勒住了发展的咽喉，未来变得晦暗不明。在此背景下，2018年很多挂车制造企业开始找寻和开发仓栅车的替代车型，而作为欧洲公路运输主力车型的侧帘车就成为了很多企业的***。

在过去的一年里，有很多家挂车制造企业都相继推出了自己的侧帘车产品，风头一时无两。但同时也出现了新的问题，并开始对交通安全形成严重威胁。

众所周知，侧帘车源自欧洲，是欧洲公路运输的绝对主力车型，经过二十余年的发展和改进，形成了成熟的结构。

欧式侧帘车在车厢两侧配置了滑动立柱和侧挡板结构，使侧面成为一个完整的可拆卸的框架结构，以求在货物发生倾倒时，可以提供足够的侧面支撑，以确保交通安全。

根据欧洲EN12672法规要求，所有运输车辆都必须通过下图所示的安全认证，才可获准上市销售，以确保车辆具备足够的安全性。

为了满足法规的要求，车厢两侧的框架结构则显得必不可少，但这也给装卸货物带来了一定麻烦——每次装卸货物都要拆装侧面的框架结构，操作较为费时；同时对于刚刚接触侧帘车的中国司机而言，还有一些操作难度。

于是，一种简易化的侧帘车便应运而生——集装箱式侧帘车：此种型式的侧帘车其实是集装箱骨架车与侧帘集装箱的结合，这种结构由于没有侧面的立柱和侧挡板结构，侧面只有一层帘布，所以开闭非常便捷，颇受用户欢迎。

但其给交通安全带来的威胁却十分巨大——在运输过程中一旦发生货物倾倒，由于没有足够的侧面支撑，将必然导致严重的交通事故，对其余车辆和行人造成巨大危害。

从行业层面而言，这种冠以侧帘车之名的怪物，也对刚刚萌芽的侧帘车行业产生了严重的影响，其低廉的价格对正规欧式侧帘车市场造成了巨大的冲击，以劣币的姿态淘汰着良币。

那么一种存在明显严重安全隐患的车型，为何得以发展、且成泛滥之势？究其原因大抵有三：

法规和标准的缺失

目前，除了GB7258-2017中提到了一点点对侧帘车结构的宽泛要求外，国内目前尚没有针对侧帘车的相关法规或标准；而集装箱式侧帘车之所以冠以集装箱之名，即是因为厢体和底盘可以分离，在验车时则可“巧妙”的避过GB7258-2017中那么一点点宽泛的要求。

而在运输过程中，执法部门也没有相关的法律法规来作为执法依据，只能任由此种危险车辆行驶营运。

欧式侧帘车自身的缺陷

欧式侧帘车，由于其结构所限，每次装卸货物都需要拆装侧帘框架结构，对于每天需要多次装卸的车辆而言，额外增加了不少操作时间，故而部分司机对其心存排斥。

欧式侧帘车的制造成本偏高

由于侧帘车在国内刚刚起步，市场容量尚小，车辆和配件的开发成本偏高，导致一辆欧式侧帘车的市场售价几乎是仓栅车的两倍，价格竞争力偏低；而集装箱式侧帘车由于结构简单，技术简单，制造成本则要低很多。

综上所述，对侧帘车进行规范，促使其健康发展已成当务之急。

一方面，相关部门应早日出台和完善相关法律法规，在促进侧帘车健康发展的同时，淘汰对交通安全造成威胁的集装箱式侧帘车。

另一方面，各大侧帘车制造企业和配件供应商应进一步结合中国物流的现状，开发更适合中国市场的侧帘车产品。截至目前已经有一些厂家开始了新的尝试，分别推出了仓栅式侧帘车和快开式侧帘车，不久的将来市场就会给出答案。