在某汽配市场，一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某在接受媒体采访时说：“越是知名的品牌，假货越多。”作为某品牌的授权代理商，张某说他销售的产品中，也并非全都是正品，原因是假货的利润远高于正品。以博世的火花塞为例，一个博世的真品白金火花塞，光成本价就需要40元~50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就...

在某汽配市场，一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某在接受媒体采访时说：“越是知名的品牌，假货越多。”作为某品牌的授权代理商，张某说他销售的产品中，也并非全都是正品，原因是假货的利润远高于正品。

以博世的火花塞为例，一个博世的真品白金火花塞，光成本价就需要40元~50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就要50元~60元左右，即便修理厂卖80元，利润也不过20元~30元之间，利润并不高。相反，如果卖一个假的博世白金火花塞，成本价仅为5元~6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂售价60元，虽然从消费者的角度而言，付出的价格更低，但无论是中间商还是修理厂，利润都比卖真品高。特别是如太阳膜之类的产品，如果是假冒产品的话，生产成本仅10多元，批发到汽车美容店几十元，卖给顾客时变成三四千元，非法利润达数十倍。

“内行的人都知道，零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某说，很多时候，是将真品作为样品摆放展示，而真正卖的都是假货。热衷于卖假货，关键还在于目前的代理机制太复杂，层层加价，给假货制造了生存空间。

一般一个外资零部件公司，在国内会设总代理、一级代理、二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例，一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理，由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理，苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理，然后再卖给汽配公司，再卖给维修站，再到昆山的这家修理厂。层层加价，终到修理厂的价格，一般都高于4S店，这使得如果维修厂卖正品，根本无利可图，也没有价格优势。

终，这家维修厂选择了要么全部卖假货，要么卖一点真货，再卖一点假货。